Upotreba građevinskih mašina se povećava. Kao što svi znamo, mnoga vozila za transport građevinskih mašina se sve više koriste, a naknadno povećanje je upotreba građevinskih guma. Kada koristimo inžinjerske gume, trebamo obratiti pažnju na njihovu rastaviti i održavanje. Slijedeće, uvešćemo metode rastavljanja i održavanja inžinjerskih guma.
1. Strogo se pridržavajte standarda inžinjerske inflacije guma, provjerite curi li svaki dio nakon inflacije, te redovito provjeravajte pritisak guma kako biste osigurali pridržavanje standarda. Razvijte naviku korištenja barometra za mjerenje pritiska guma utovarivača, koji se ne može suditi golim okom. Osigurajte da guma ima određenu elastičnost, učinite da njena deformacija ne prelazi navedeni domet prilikom nošenja navedenog tereta, te osigurajte da oprema ima dobru stabilnost i udobnost tokom vožnje. Pritisak zraka rezervne gume bi trebao biti relativno visok kako bi se izbjeglo bježanje na duže vrijeme.
2. Ispravno odaberite i instalirajte inženjerske gume, te koristite odgovarajuće unutrašnje cijevi prema specifikacijama inženjerske gume. Gume sastavljane na istoj mašini osiguravaju istu marku, strukturu i performanse. Ako se to ne može učiniti, gume iste marke, specifikacija, uzorak i tip se sastavljaju na istoj osi; Pri zamjeni novih guma, cijelo vozilo ili koaksija se zamjenjuje u isto vrijeme; Gume sa uzorcima usmjerenih profila se ugrade prema navedenom pravcu valjanja; Pri zamjeni novom gumom ugradite novu gumu na prednji kotač i popravljenu gumu na zadnji kotač. Kako bi se osigurala sigurnost u vožnji, nije dozvoljeno koristiti retreadirane gume kao volan (prednji kotači).
3. Inžinjerske gume se redovno prenose. Nakon što se oprema vozi na neko vrijeme, zamor i stupanj nosivosti prednje i zadnjim gumama su različiti, pa će se na vrijeme prenositi prema propisima. Postoje dvije metode za promjenu guma: metoda križanja i metoda koaksijala transpozicije. Metoda križnog prenošenja je primjenjiva na opremu za dizalicu koja često teče na cesti s velikim camberom, dok je metoda koaksijala transpozicije primjenjiva na opremu koja često teče na ravnom putu.
4. Kontrolirajte temperaturu inžinjerske gume. Tokom vožnje mašina i opreme inženjeringa, guma stvara toplotu zbog trenja i deformacije, što povećava temperaturu i pritisak zraka unutar gume.
Kada je temperatura inženjerske gume veoma visoka, metoda deflatizacije i depresivizacije se ne usvaja, a kamoli prskanje vode na gumi kako bi se smanjila temperatura, kako se ne bi ubrzalo oštećenje gume. Zaustavite se na sjeniиavom mjestu i odmorite se dok se temperatura guma ne sniћi. Kada se oprema zaustavi na putu i stigne na mjesto, razvija se naviku parkiranja sigurnog klizanja.
5. Odaberite ravno, čisto i bez ulja tlo za parkiranje, a svaka guma bi trebala glatko sletjeti, posebno preko noći. Obratite više pažnje na izbor parking mesta, i po potrebi podižete zadnju točku. Kada oprema duže vrijeme nije u službi, okvir bi trebao biti podržan drvenim blokovima kako bi se smanjio teret guma; Kada guma nema pritisak zraka, ne može se parkirati lokalno, i kotač će biti podižan.
6. Inženjerske gume treba držati podalje od sunčeve svjetlosti, ulja, kiselina, zapaljiva i hemijskih koroziva. Sve gume će biti uskladištene u hladnoj, suhoj i mračnoj sobi. Inžinjerske gume će biti smještane vertikalno. Strogo je zabranjeno stavljati ih vodoravno, slagati ih ili objesiti u nisku. Period skladištenja ne prelazi tri godine. Ako je potrebno odvojeno čuvati unutrašnju cijev, mora biti ispunjena odgovarajućom količinom zraka i ne sklanja se, stavljena ravno ili naslagana. Ako se ne uskladišti odvojeno, ona će biti stavljena u izlaznu gumu i napuhana na odgovarajući način.
Gore navedeno je sažimanje metoda rastaviti i održavanja inženjering guma. Vjerujem da će ti to donijeti neko znanje. U isto vrijeme, nadam se da možete održavati i održavati inženjerske gume ispravnije i da im vrijeme upotrebe bude duže.
